8.96秒的加速成绩真心不差

2019-11-02 14:44

最终100-0km/h刹车测试37.6米的成绩让人满意,后来我们又连续测试了3次制动成绩,基本也都在38米左右,成绩没有太大的波动。

15% 余量可以说是一个临界值,发动机会介入,然后开始为电机充电,然后再用优先用电模式,如此反复。

3、百公里制动:37.6米

第三代dm技术有啥新门道?这算是秦pro dm版的一个技术亮点,它使用了第三代dm技术,其最大的变化是在p0位置加入了全新bsg电机架构,实现了p0+p3+p4结构,在性能方面有很大提升,这种结构也是混合动力界最高等级。

在测试完几组80%电量的情况后,我们强制ev模式将电量跑到了15%。当电量低于15%时,发动机会主动介入,同时为电池充电。在这种情况下再次测试百公里加速,会和电量充足的情况下有细微差别,它的表现没有过于激进,但加速成绩的表现依旧不错,最终我们测试的结果为8.96秒。

储物及乘坐空间体验dm版与燃油版在中控布局和用料方便基本一致,不同的在于dm版有多种驾驶模式选择(ev模式、hev模式),还增加了能量信息。不过,由于这些区别已经出过文章(试驾比亚迪秦pro dm版),所以这一小节里重在对车的空间和储物这些细节进行体验。

全新bsg电机的大功率不是为了驱动,而是为了获得更高的发电效率,这让原有前电机可以减少发电职能,大家各司其职,也使得内燃机自启停的流畅度有了提升,这也是为什么秦pro dm版电池保持能力超强的原因。

我们测了几组数据,基本都在6.26秒这个范围波动,所以算是取了一个平均值,虽然是比官方标称的慢,但相比同级别车型,这个成绩算是相当出色了。在发动机介入工作后,g值更是超过了0.7g,持续时间也比较长,整个加速过程也足够平顺,表现相当出色!

在全力制动过程中,刹车力度绝对足够,制动力的表现也很平稳,轮胎抓地力的表现也不错,只是悬架的支撑力不算足,点头现象比较明显。

秦pro dm版储物格该有的地方都有,随身物品都能找到位置放置,并且空间实用,副驾手套箱和前后门板储物格的开口也都比较大,放置物品时比较轻松。

另外有些公关充电桩,比如星星充电,其充电功率大概为2.8kw,从16%电量到充满电不到5个小时即能充满。从早上上班开始充,正好下班时分就能充满了,还是挺方便的,即使充一个晚上忘记拔了也没什么问题。

最后再来说说能量回收,能量回收的选择有“标准”和“较大”两个级别,你需要在车载系统上进行设置,它并未集成在驾驶模式选择的区域,通常默认为为“标准”。

1、关于充电接口

关于充电时间和续航秦pro dm版支持家用电源(便携式充电)、壁挂式充电盒以及公共充电桩几种充电方式,当然,这几种方式的充电功率也是不一样的,所以充电时间也会有点不一样。而我们此次体验的主要是壁挂式充电盒充电,充电功率为2.7kw,充满预计需要4个多小时。

这种最强模式的组合,电动机与发动机同时工作,电动机弥补了发动机低速扭力的不足,而发动机又保证中后段拥有充足的动力输出,提速感来得非常迅猛。总之,这种体验是燃油版车型难以给到的。而相比hev+sport模式,你又会觉得ev+sport的驾驶模式又是另一种风格,前半段电机工作加速略显平稳,中部会有一个比较明显的爆发。

行驶品质:底盘驾驶感明显提升发动机的介入是否平顺,双离合变速箱以及底盘的表现如何?想必这些都是用户想了解的。为了更好的体验发动机介入的平顺性,我将驾驶模式选为“hev+sport”组合,反复体验过多次深踩油门急加速的驾驶情况,结果发现,发动机的介入是非常平顺的,大多时候也只能通过发动机舱传来的噪音判断发动机是否介入,可以说平顺性的表现很令人惊喜。

如果抛开数据不说,就体验上来讲,在hev模式下,发动机的噪音会比较明显,而ev模式下的静谧性表现不错。

秦pro dm版采用的是比较常见的前麦弗逊+后多连杆悬挂组合,但它的优势在于底盘调教不错,过一些较大的坑洼路段时,传递到车内的感觉是比较柔和的,这是个加分项,甚至不逊色于一些中级车。

2、储物格不大 但该有的地方都有

与第二代dm技术相比,第三代dm技术发电效率提升了25%,节油率提升15%,无论是ev模式还是hev模式,做到了经济性最优。

其实从以上测试结果可以看到,动力表现与电量是否充足有着密切关系,并且使用不同组合的驾驶模式,动力表现也不一样。并且在低电量的情况下,8.96秒的加速成绩真心不差,反而加速表现也是够迅速的。另外,我们也测试了日常驾驶中常用的“eco节能”模式的加速成绩,虽然不如sport,但eco这种模式毕竟不是追求超强的驾驶感觉,在城市里开反而能感受到静谧与平顺。

在纯电续航里程方面,秦pro dm版80+公里的成绩是完全有可能的,测试结果令人满意。但要说明的是,此次测试路段是基本覆盖了所有人的日常通勤距离,并将空调温度设置为26°,风量为两档。

说到平顺性,还必须提及变速箱,秦pro dm版采用的是6挡双离合器变速箱,但我必须说在实际体验中,变速箱的平顺性是真不错。在电量充足的情况下,你完全可以把它当做一款纯电动车来驾驶。在增加了bsg发电机后,它能够帮助发动机维持换挡时的转速,从而降低换挡时的冲击感,平顺性由此也有了保证。

bsg电机还有一项好处,比如在换挡过程中发动机转速过高或过低都会有冲击感,而bsg电机则能主动增加或降低发动机转速,起到扭矩补偿作用。

2、低电量 hev+sport模式

4、噪音测试

信息时代,人们对给电子设备充电的细节设计也开始愈发关注了,秦pro dm版前排的中央扶手箱里,有一个点烟器接口+2个usb充电插孔,后排提供一个220v充电插口和2个usb充电接口,可以说非常丰富了。